InnkjÃ¸ring.. oppskrytt?

NeoN · Post by **NeoN** » 03 Jun 2005 18:14

I mange butikker sier de at det er utrolig viktig å kjøre inn helt riktig. Trulso her inne på forumet har ikke vært så nøye med innkjøring, men den går akkurat som den skal! er ikke denne innkjøringa veldig oppskrytt?

HÃ¥vi · Post by **HÃ¥vi** » 03 Jun 2005 18:40

delene på motoren slites fortere ut hvis du ikke kjører inn.

ChristR · Post by **ChristR** » 03 Jun 2005 20:24

Trulso kjører rs og bør angre på at at ikke kjørte inn ordentlig.. Nicasi sylindere er veldig vare.... Belegget blir veldig fort slitt.

Min nicasil sylinder ble skjært etter 40mil når jeg dret i innkjøringa...

TDK · Post by **TDK** » 03 Jun 2005 22:34

ChristR wrote:Trulso kjører rs og bør angre på at at ikke kjørte inn ordentlig.. Nicasi sylindere er veldig vare.... Belegget blir veldig fort slitt.

Min nicasil sylinder ble skjært etter 40mil når jeg dret i innkjøringa...

Jeg får sikkert litt svi for at jeg dro den til 7k et par ganger etter 4-5 mil...

Jeg bruker en innkjøringsoppskrift som sto på rsbikers.com, som er en veldig bra side....

First of all here recommendations of the instruction manual:
* From 0 with 800km never not to exceed 6000tours/min
* Of 800km with 1600km to lead more highly and not to exceed 9000tours/min
* After 1600km the engine can deliver all its power but the 11000tours/min should not once very not be exceeded (limit of the red zone)

As you see it, the rise in mode is not very progressive then we advise you to carry out your grinding as that (it is also as celà which I did my grinding, therefore do not be afraid):
* 0 with 133km not to exceed 6000 tours/min.
* 133 with 266km not to exceed 6500 tours/min.
* 266 with 400km not to exceed 7000 tours/min.
* 400 with 533km not to exceed 7500 tours/min.
* 533 with 1000km not to exceed 8000 tours/min (mode of maximum capacity)

Litt mer dynamisk enn den som står i boka, men det skal vistnok funke veldig bra...

Trulso · Post by **Trulso** » 04 Jun 2005 01:37

1)
nja den er ikke akkurat så dårllig innkjørt.. tok det rolig i starten vertfall de 30-40 første mila.. men kjøre litt med en bak da..
2)
Men Nå skall det sies at mere og mere mener eller har hørt at inn kjøring ikke er så viktig lengere. Siden dagens teknologi lager motorene mer presis enn før, var mye viktigere i gamle dager da motorene "ikke passet" så godt.. ( Ikke og annbefale og gå etter, men litt sanhet er det sikkert i d)
3)
og viss det verste skulle sje, noen tegn og gå etter?
Og hvor mye Kr. blir det og bytte ut dette? (hava trengs og byttes ut)??

TDK · Post by **TDK** » 04 Jun 2005 11:26

Trulso wrote:1)
nja den er ikke akkurat så dårllig innkjørt.. tok det rolig i starten vertfall de 30-40 første mila.. men kjøre litt med en bak da..
2)
Men Nå skall det sies at mere og mere mener eller har hørt at inn kjøring ikke er så viktig lengere. Siden dagens teknologi lager motorene mer presis enn før, var mye viktigere i gamle dager da motorene "ikke passet" så godt.. ( Ikke og annbefale og gå etter, men litt sanhet er det sikkert i d)
3)
og viss det verste skulle sje, noen tegn og gå etter?
Og hvor mye Kr. blir det og bytte ut dette? (hava trengs og byttes ut)??

Rotax motoren i Aprilia er vel ikke akkurat en kvalitetsbombe, så god innkjøring er et must...

Hvis det skulle skje noe, ville det være uoptimal tilpasning mellom stempel/stempelringer og sylinder. Dette gir litt dårligere effekt og dårligere levetid på disse komponentene...

ChristR, ble ikke din sykkel dårlig innkjørt av forrige eier?

ChristR · Post by **ChristR** » 04 Jun 2005 12:22

Trulso wrote:2)
Men Nå skall det sies at mere og mere mener eller har hørt at inn kjøring ikke er så viktig lengere. Siden dagens teknologi lager motorene mer presis enn før, var mye viktigere i gamle dager da motorene "ikke passet" så godt.. ( Ikke og annbefale og gå etter, men litt sanhet er det sikkert i d)

Bullshit.. Når det er en motor som har 34hk fulleffekt så er det ganske høy komp på den. Med plombert annlegg er det 11kg. Da sier det seg selv at det e rganske trangt inni der, når du kjører inn dårlig så blir syl for ripete.

Men slapp av... Ny sylinder koster bare 11000kr..

TDK: Stemmer at sykkelen min ble dårlig innkjørt, men han fyren som kjørte den kjørte ikkenoe bøst uansett, så jeg tror ikke at den sykkelen min visste hvordan det var å være over 9000rpm før den kom hit..

Trulso · Post by **Trulso** » 04 Jun 2005 13:07

nai, det er en faktisk litt sant, ikke at dette gjeller for alle motorer i samme grad muligens..

TDK · Post by **TDK** » 04 Jun 2005 16:13

ChristR wrote:
Trulso wrote:2)
Men Nå skall det sies at mere og mere mener eller har hørt at inn kjøring ikke er så viktig lengere. Siden dagens teknologi lager motorene mer presis enn før, var mye viktigere i gamle dager da motorene "ikke passet" så godt.. ( Ikke og annbefale og gå etter, men litt sanhet er det sikkert i d)
Bullshit.. Når det er en motor som har 34hk fulleffekt så er det ganske høy komp på den. Med plombert annlegg er det 11kg. Da sier det seg selv at det e rganske trangt inni der, når du kjører inn dårlig så blir syl for ripete.

Men slapp av... Ny sylinder koster bare 11000kr..

TDK: Stemmer at sykkelen min ble dårlig innkjørt, men han fyren som kjørte den kjørte ikkenoe bøst uansett, så jeg tror ikke at den sykkelen min visste hvordan det var å være over 9000rpm før den kom hit..

Hehe, skjønner...

Men du kan da kjøpe en uoriginal sylinder for 4-5 tusen? Modifisert polini 165cc koster jo 4700 hos lymotuning...

Trulso · Post by **Trulso** » 04 Jun 2005 16:33

hmm.. jaja.. vi får sje om den i hele tatt blir dasset før jeg tenker på slikt:P går greit så lenge den holder ett par, tre månder til;)