Trim til Cbr125 R

Thunder · Post by **Thunder** » 26 Mar 2007 13:54

Du skulle bare visst hvor mye produsentene lyver når de oppgir effekten på kjøretøyene sine.

VaraStreet · Post by **VaraStreet** » 26 Mar 2007 15:06

2takter wrote:Du skulle bare visst hvor mye produsentene lyver når de oppgir effekten på kjøretøyene sine.

Må i såfall være skrytehester da, elles ville ikke Varadero blitt godkjent for salg i Norge. Er det tilfellet så står jo jeg sterkere i min sak.

Eike_Oak · Post by **Eike_Oak** » 26 Mar 2007 16:44

Så lenge sykkelen er typegodkjent så ser nok ikke Honda noe problem i å stille tenningen ol. slik at sykkelen går like godt/bedre enn konkurrentene.

VaraStreet · Post by **VaraStreet** » 26 Mar 2007 20:56

Eike_Oak wrote:Så lenge sykkelen er typegodkjent så ser nok ikke Honda noe problem i å stille tenningen ol. slik at sykkelen går like godt/bedre enn konkurrentene.

Så du antyder at Honda leverer ulovlige lettsykler i Norge?

Pille · Post by **Pille** » 26 Mar 2007 23:45

EN 4 TAKTER SKAL HA MINST MULIG MOTSTAND I EKSOS OG BEST MULIG LUFT INN I MOTOREN FOR Å GÅ BEST MULIG. Punktum. Beklager Eike_Oak men i denne diskusjonen er jeg redd meg og varastreet, 4 takts folket har riktig. Takk for meg, jeg legger meg

Eike_Oak · Post by **Eike_Oak** » 27 Mar 2007 05:34

VaraStreet wrote:
Eike_Oak wrote:Så lenge sykkelen er typegodkjent så ser nok ikke Honda noe problem i å stille tenningen ol. slik at sykkelen går like godt/bedre enn konkurrentene.
Så du antyder at Honda leverer ulovlige lettsykler i Norge?

De tøyer grensene litt, men har du noensinne vært borti en original moped som ikke hat gått i mer enn 45 originalt?

Eike_Oak · Post by **Eike_Oak** » 27 Mar 2007 05:37

Pille wrote:EN 4 TAKTER SKAL HA MINST MULIG MOTSTAND I EKSOS OG BEST MULIG LUFT INN I MOTOREN FOR Å GÅ BEST MULIG. Punktum. Beklager Eike_Oak men i denne diskusjonen er jeg redd meg og varastreet, 4 takts folket har riktig. Takk for meg, jeg legger meg

Kilde/årsak?

Som jeg har sagt tidligere, ved riktig eksosannlegg (da tenker jeg spesielt på diameteren) genereres det ett vakum ved eksosporten(e) rett før de skal åpnes.

Setter du på det som "gir minst mulig motstand" mister/reduserer du dette vakuumet, og mister effekt deretter.

VaraStreet · Post by **VaraStreet** » 27 Mar 2007 10:46

De tøyer grensene litt, men har du noensinne vært borti en original moped som ikke hat gått i mer enn 45 originalt?

Vel, har også vært borti endel som har gått dårligere...

Kilde/årsak?

Som jeg har sagt tidligere, ved riktig eksosannlegg (da tenker jeg spesielt på diameteren) genereres det ett vakum ved eksosporten(e) rett før de skal åpnes.

Setter du på det som "gir minst mulig motstand" mister/reduserer du dette vakuumet, og mister effekt deretter.

Hvorfor har da dragbiler/sykler minimalt med eskosanlegg?

Ã†'ndalitten · Post by **Ã†'ndalitten** » 28 Mar 2007 23:59

2-taktere må ha et visst mottrykk for at motoren skal yte best mulig uten å skjære seg.
4-taktere skal ha minst mulig motstand for eksosen.
Spør de litt eldere karene på forumet selv eller sjekk på howstuffworks.com eller noe hvis du ikke stoler på oss.
Det er ikke noe vi har funnet på, det er bare sånn...

Pille · Post by **Pille** » 29 Mar 2007 10:53

Æ'ndalitten wrote:2-taktere må ha et visst mottrykk for at motoren skal yte best mulig uten å skjære seg.
4-taktere skal ha minst mulig motstand for eksosen.
Spør de litt eldere karene på forumet selv eller sjekk på howstuffworks.com eller noe hvis du ikke stoler på oss.
Det er ikke noe vi har funnet på, det er bare sånn...

akkurat det eg har sakt heile tid

Baron von Waffel · Post by **Baron von Waffel** » 29 Mar 2007 10:55

VaraStreet wrote:Hvorfor har da dragbiler/sykler minimalt med eskosanlegg?

De har lite. Men de har ikke intet. Det lille som trengs er rake rør av en viss lengde avhengig av diameteren. Dette må selvfølgelig beregnes for den enkelte motor. Alt mer eller mindre enn det optimale reduserer effekten.

Kriz · Post by **Kriz** » 29 Mar 2007 12:40

tok av potta på cbren og tok en tur her om dagen, gikk bedre fra 2-8rpm og litt dårligere på toppen

VaraStreet · Post by **VaraStreet** » 29 Mar 2007 16:43

Baron von Waffel wrote:
VaraStreet wrote:Hvorfor har da dragbiler/sykler minimalt med eskosanlegg?
De har lite. Men de har ikke intet. Det lille som trengs er rake rør av en viss lengde avhengig av diameteren. Dette må selvfølgelig beregnes for den enkelte motor. Alt mer eller mindre enn det optimale reduserer effekten.

Som det så fint ble sagt i en artikkel jeg har link til:

"Any technician with any dyno experience will tell you that the best mufflers are no mufflers at all!"

http://www.nsxprime.com/FAQ/Miscellaneo ... theory.htm

Men pga. at varmen og eskosen må ledes bort så har man et eksosanlegg. Samtidig er eksosanlegget med på å bestemme effektkurven på kjøretøyet.

Evje · Post by **Evje** » 29 Mar 2007 18:28

Muffler er ikke røret, muffler er lyddemperen.

Er du i tvil kan du søke opp ordet i google - bilder.

Kriz · Post by **Kriz** » 29 Mar 2007 18:32

rakerør.. rør med lydemperen tatt av ikke direkte eksos port..