MC-forumet.no

Kom over denne diskusjonen om KTM 790 Adventure og clutch.

Virker som enkelte har opplevd at clutch blir varm pga. manglende oljetilførsel.
I linkede tråd nevnes der også en prosedyre for å sjekke oljetilførsel (ca side 384 i manualen)

Link til diskusjonen:
https://www.ukgser.com/forums/showthrea ... -Adventure

Og link til Servicemanual:
https://drive.google.com/file/d/1Lx_fvY ... rcJFH/view

Dette har vært den store stygge ulven på nettet siste månedene. Der er en kar borti England som slet med å få dekket ødelagt clutch på garanti pga at han hadde byttet oljen og filter selv. Customer Service fra KTM er tydeligvis LANGT under par. Men når det er sagt, ser man på youtube kanalen til vedkommende har han kjørt denne sykkelen så inn i helvete hardt og hatt den liggende mer på siden/opp ned enn på hjulene. Så man kan begynne å undre seg om dette er et problem med alle eller om han bare har vært maks uheldig i "innkjøringsperioden".

En kar fra russland bytta ut clutchcover med et gjennomsiktig et, å viste hvor mye rpm/rev du måtte ha på motor før det spyler olje. Samt trykk i motor. Noe som igjen gir rom for spekulasjon om at mye krypkjøring i skogen kan trigge dette.
Det er ytterst få som har hatt problemer, men absolutt noe å ha øynene opp for. De fleste som kjøper nye KTM modeller i dag vet igrunn at de er beta testere. I Norge er vi heldigvis dekket av gode forbrukerkrefter, men det hjelper lite om man blir stående en sesong uten sykkel pga formaliteter.

tshansen wrote:Dette har vært den store stygge ulven på nettet siste månedene. Der er en kar borti England som slet med å få dekket ødelagt clutch på garanti pga at han hadde byttet oljen og filter selv. Customer Service fra KTM er tydeligvis LANGT under par. Men når det er sagt, ser man på youtube kanalen til vedkommende har han kjørt denne sykkelen så inn i helvete hardt og hatt den liggende mer på siden/opp ned enn på hjulene. Så man kan begynne å undre seg om dette er et problem med alle eller om han bare har vært maks uheldig i "innkjøringsperioden".

En kar fra russland bytta ut clutchcover med et gjennomsiktig et, å viste hvor mye rpm/rev du måtte ha på motor før det spyler olje. Samt trykk i motor. Noe som igjen gir rom for spekulasjon om at mye krypkjøring i skogen kan trigge dette.
Det er ytterst få som har hatt problemer, men absolutt noe å ha øynene opp for. De fleste som kjøper nye KTM modeller i dag vet igrunn at de er beta testere. I Norge er vi heldigvis dekket av gode forbrukerkrefter, men det hjelper lite om man blir stående en sesong uten sykkel pga formaliteter.

Det er vel som vanlig, et lite problem som blir blåst ut av proporsjoner ved hjelp av Internett. Alle som ikke har problem bare kjører rundt og gliser, mens de få som har problem krise-maksimerer.

Min motivasjon til å poste det var kun som en 'heads-up' til dem som ikke kjente til problemstillingen, da litt vedlikehold er ofte nok til å forhindre større potensielle problem.

Ja, det er alltid slik, utrolig kjedelig for de få det gjelder og som sagt, noe man bør være obs på Det er relativt enkelt å vedlikeholde den dysa, noen har også rapportert om at det er blitt brukt i overkant mye locktight på selve dysen når den er skrudd på plass hvor det igjen undres på om det kan være grunn til at hullet er blitt blokkert.

Det som slår meg er at det er akkurat samme motor og feilkilde på 790 duke, men der er ingen rapporter om lignende problem. En sykkel som ligger mye på siden helt ny før motor er skikkelig innkjørt eller litt mye rusk i olja? tja... man kan synse og tro! Jeg velger å forholde meg nøytral til jeg eventuelt får problemer selv. Men jeg har nevnt det for mekanikeren min på Ride og vil holde øye med det i sykkelens levetid hos meg

tshansen wrote:Ja, det er alltid slik, utrolig kjedelig for de få det gjelder og som sagt, noe man bør være obs på Det er relativt enkelt å vedlikeholde den dysa, noen har også rapportert om at det er blitt brukt i overkant mye locktight på selve dysen når den er skrudd på plass hvor det igjen undres på om det kan være grunn til at hullet er blitt blokkert.

Det som slår meg er at det er akkurat samme motor og feilkilde på 790 duke, men der er ingen rapporter om lignende problem. En sykkel som ligger mye på siden helt ny før motor er skikkelig innkjørt eller litt mye rusk i olja? tja... man kan synse og tro! Jeg velger å forholde meg nøytral til jeg eventuelt får problemer selv. Men jeg har nevnt det for mekanikeren min på Ride og vil holde øye med det i sykkelens levetid hos meg

I forhold til Duke er vel Adv. modellen tyngre, og ulik bruksmønster gjør vel at man slurer mer med cluthen.

Minner meg litt om yngre dager i Forsvaret. Volvo-jeep brukte mange felles komponenter med Volvo Amazon, bla. clutchen. På Amazon var clutch et ikke-tema, på Jeepen risikerte man å måtte skifte clutch en gang i måneden om man kjørte den med tilhenger og kløna til rygging med hengeren.