Tommas skrev:
Vi kan lett få den diskusjonen her til å vare til mai, men når det gjelder økt fart på motorveier så er i det minste det godt dokumentert. Veiene hvor farten ble satt opp var enten bygget for det, og/eller det ble gjort mindre endringer. Så at man kan sette opp farten på bedre veier er vi nok enige i
At lavere fart fører til mindre skader ved ulykker er vel bevist så til de grader at den diskusjonen er det vel unødvendig å ta?
At lavere fart også fører til færre ulykker på målbare strekninger er i det minste veldig godt dokumentert, selv om det sikkert også er andre faktorer som spiller inn. Helt sikkert er det i alle fall at om fart ikke er eneste faktor, så er den viktig.
Om flere og flere kjører MC, men ulykkestallet holder seg nogenlunde stabilt, så skulle vel det tilsi at antall ulykker per kjørte km synker. Så sånn sett har vel ulykkestallet gått ned da? Mener det har blitt delt noen linker på det her i en tidligere synse-session, men orker ikke grave i det nå.
Hvor lenge den enkelte vil delta i diskusjonen blir jo opp til enhver.....
At lav fart i ulykkesøyeblikket fører til mindre skade er jo en selvfølge men det snakkes lite om hvilken fart de som forulykker hadde i det øyeblikket de oppdaget at en ulykke var på gang. Reduksjonen før smellen har jo svært mye å si. Hadde de egentlig de 80 eller kjørte de egentlig langt over fartsgrensen. Spørsmålet er jo om det egentlig er de som i fartsgrensen +-10 - 20 km som er utsatt eller om de som forulykker egentlig kjørte langt over.
Er ikke så sikker på at det er de kjører greit i +- 10 - 20 km/h som forulykker, men det er jo disse som bøtelegges og kanskje mister sertifikatet med de følger det har - på sviktende grunnlag.
Registrer
Logg inn
FAQ
Søk
