Denne Northrop F-5B er plassert ute for å vokte inngangen til museet. Bildet er tatt da jeg var på museet i sommer.
Detter er vel den mest brukte flymotoren fra 2. Verdenskrig. Rolls-Royce Merlin V-12 med 27 liter slagvolum som utviklet 1030 hk i 1939 og som fikk gradvis mer ytelse fram til 45 da den var oppe i 1650-1700 hk. Brukt i Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, Avro Lancaster og North American P-51 C/D/K Mustang.
Ett av fire Spitfire Mk XI fotorekognoseringsfly som er bevart i verden. Denne maskinen fløy siste gang for Luftforsvaret 25. Mars 1954. Piloten som fløy det da, Fenrik Amund Klepp, spurte skvadronsjefen sin om å kjøpe flyet i stedet for at det skulle hugges. Klepp fikk kjøpt det for den svimlende sum av Kr. 1.-.
Douglas C-47A. På Torp er det et lignende fly som tilhører Dakota Norway og som er flydyktig. Melder man seg inn i foreningen kan man være med på rundflyginger og på flystevner som Dakotaen deltar på.
Motor til C-47/Dakota. Pratt&Whitney R-1830. 1830 er slagvolumet i kubikktommer og det er veldig nær 30 liter.
Det eneste gjenværende av 24 bygde Northop N-3PB. Marinens Flyvevesen bestilte disse rett før 2. Verdenskrig for bruk langs kysten. Da flyene ikke rakk å bli ferdig før 9. April 1940 ble de omdirigert til Canada der de først ble brukt til opplæring. Siden ble de sendt til Island hvor 330 Skvadronen ble opprettet og begynte med konvoipatruljer. Denne Northropen nødlandet i elven Thjorsa på Island og sank. Vraket ble hevet på slutten av 70-tallet og sendt til Northrop i USA og restaurert. I 1982 kom flyet til Gardermoen hvor det har vært utstilt siden.
Men kjærringer bråker jo om alt de 
