Tenkte jeg skulle starte en tråd om pustingen til motorer
Flere har sikkert opplevd det, motoren blåser tilbake til forgasseren,
spesielt var dette ett problem på eldre motorsykler.
Når en var for rask på gassen, kom dette problemet av seg selv, så istedenfor at motoren fikk «mer», blåste den tilbake blandingen.
Ett snodig problem, en gir «mer» og motoren gir det «mer» tilbake,
og i noen ekstreme tilfeller slo motoren av (døde på godt norsk).
Følelsen av at motoren hadde nok problemer med å svive på tomgang var tilstede,
og at en bare med sakte åpning av gassen var det motoren aksepterte. En ting en må huske på at fordi om motoren sviver raskt (høyt turtall)
trenger motoren fortsatt «tid» til å fordøye blandingen vi tilfører.
Hver gang motoren dreier om vil blandingen som var for mye ha problemer med å komme seg bort i tide. Kamakselen bestemmer her «tiden» eksosventilen er åpen. Når eksosventilen er lukket og neste slag er ferdig vil trykket i forbrenningkammeret blir høyere en atmosfære trykket ute, og når innsugingsventilen åpner seg, har den (blandingen som var for mye) bare en vei å gå, og det er ut innsugingsventilen og inn i manifolden.
Den følgende blandingen blir blandet med frisk luft OG med eksosblandingen (det som var for mye) som resulterer i en dårlig blanding.
Så med andre ord har vi her funnet en «egenskap» av flere motorsykler, la oss kalle det «selvutblåsning».
Når en gir forsiktig gass, går det mye bedre, føles nesten som om motoren trenger «tid» for å kunne fordøye blandingen, etter en stund blir en vandt til denne kjørestilen og en legger mindre og mindre merke til «egenskapen».
På 70 tallet var dette en «egenskap» en alltid hadde i bakhodet når en kjørte i svinger, en måtte aldri gi for raskt gass, da hadde en sjanse for at motoren døde midt i svingen,,,,,følgene av dette overlater jeg til fantasien.
Hva er årsaken til dette, og ikke minst er det noe å gjøre med det?
Pustingen av en 4 takt motor er noe en kaller «kompleks prosess», og alt som har noe med denne prosessen å gjøre, har også innflytelse på selve prosessen.
Fra a til å, som i denne sammenheng blir fra luftfilteret til slutten av eksosdemperen(e).
Alt som ligger der imellom har innflytelse på selve prosessen.
Her er det aftermarked kommer inn med både gode deler, dårlige deler,
gode løsninger, dårlige løsninger, gode løsninger som ikke passer i sammen med en annen god løsning siden det da vil bli en dårlig løsning på prosessen,
,,,,uuufff til å bli gal av.
Når en leser hva de forskjellige aftermarked delene lover å kunne,
blir en først overrasket, for siden å komme til konklusjonen av at lommeboken har blitt tynnere og motoren ikke har fått ønsket forbedring.
Da står vi der, fattigere en tidligere, med nytt eksosanlegg,
siden ønsket effekt ikke har blitt oppfylt, leser vi videre i katalogen og ser at forgasseren(e) også bør byttes ut.
Vi velger å kjøpe en ny forgasser, og monterer denne. Justerer (eller lar den bli justert) og oppdager raskt at ønsket resultat fortsatt ikke er oppnådd,
forbannelsen av at lommeboken nå bare inneholder mynter og fortvilelsen over at problemet ikke er løst, kan knekke hvert humør. Tanken på langturer med sykkelen hvor en skulle overnatte langs strandlinjen, og nyte solnedgangen ligner nå mer på et skip som seiler bort i horisonten.
Den dårlige pustingen til motoren kan også sitte «i, inni» forbrenningkammeret,
for å forbedre det som er på innsiden, det er det vi skal se nærmere på her.
Kamaksel,
I hver kamaksel er det en «timing» som kontrollerer åpning og stenging av ventilene.
Denne timingen kan ikke justeres på kamakselen,
for å forandre denne timingen må en bytte kamaksel.
En kan på noen kam akslinger presse ut tannhjulet på akslingen,
og på den måten sette den tilbake på en annen «tid».
Forandring av «tid (timing)» er en enkel metode for å forandre pustingen til motoren på.
Forandringen har en direkte innflytelse på ende trykket i sylinderen i slutten av kompresjons slaget,
dette kan også være til fordel.
Selv om vi kan forandre timingen (enten med bytting av kamakselen eller justering av kamakselen)
er vi fortsatt avhengig av luftstrømmen til ventilsetene, spesielt eksossetet.
Spørsmålet er hvor den største motstanden er (la oss kalle det luft brems), eller hvor kombinasjonen av motstander er.
Dess eldre motoren er, dess dypere (pga slitasje) vil eksosventil sete være,
etter en stund blir den så dyp at en må bytte sete med ett nytt.
Dette sete er ikke som en skrue en kan bytte, den er montert med hjelp av varme,
og må på samme måte blir det løsnet.
Ifølge tekniske data fra produsent er det angitt hvor dyp ventilen(e) kan sitte,
men hvordan en bytter setene blir ikke nevnt, og blir da overlatt til spesialistene.
Dette resulterer i at flere velger å la ventilsetene sitte i, og håper de kan overleve en stund til.
En sliper sete og ventil slik at de passer 100% i hverandre, og tror at saken er løst.
Hver gang blir ventilen dypere og dypere, og eksosen får større og større problemer med å komme seg ut fra toppen.
Slik forandres en motor sakte med sikkert til en dårligere og dårligere «sviving».
Grensen til «sunn» pusting blir forskjøvet og kreftene i motoren faller nesten uoppmerket. (tenk her på når en bytter støtdempere på bil eller MC, først da kjenner en den store forskjellen fra de gamle).
På flat vei går motoren ganske greit, men oppoverbakker krever mer og mer av motoren.
En må da gi mer gass, for å få nødvendige krefter for å komme opp bakken i ønsket tempo.
Når en gir mer gass (blanding av luft og bensin) blir det mer blanding å forbrenne,
mer forbrenning blir også mer varme, og det er her motorene kan gi sitt liv, varme er og blir døden for motorer.
Over en temperatur faller kreftene til motoren,
dette fallet kan også skje plutselig, og også totalt (som om noen vridde om nøkkelen).
Nå når vi har ny forgasser, og tenningen er 100% riktig,
er det flere som ikke forstår at motoren plutselig stopper.
Varmen som blei for høy, var grunnen til stoppet,
og spørsmålet om hvor stor skade motoren fikk, har blitt til en stor bekymring.
Tenkte å gå litt dypere inn på dette med ventilseter, forklaring av kamakselen, kanskje dette med porting osv,,,
Er det interesse i at jeg fortsetter med tråden?