MC-nyheter

Prat om tung MC.
Brukeravatar
Borg
Innlegg: 749
Registrert: 14 jun 2006 21:12
MC: Triumph Speed Triple RS
BMW G 650 Xmoto
Sted: Larvik

Re: MC-nyheter

Legg innav Borg » 07 okt 2018 18:36

Hva tror folket om INDIAN FTR 1200S

Et «smykke» som må behandles derretter, eller en sykkel det går an å få mye glede utav :-k

https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=130771394

Bilde


_______________
BMW R1200S

Brukeravatar
supermons
Administrator
Innlegg: 6150
Registrert: 18 nov 2005 17:32
MC: Suzuki GSX750
Sted: Hovedstaden

Re: MC-nyheter

Legg innav supermons » 08 okt 2018 11:20

Lekker, men ligner en Ducati?

Brukeravatar
mekkern
Innlegg: 3527
Registrert: 22 jan 2007 11:05
MC: "It's an old motorcycle, the wind is supposed to blow your helmet around, it's supposed to leak oil, the brakes should suck, and every now and then, it should scare you so bad you piss your pants."

Re: MC-nyheter

Legg innav mekkern » 08 okt 2018 17:18

Lurer på hvordan SRR utgaven ser ut?

Har sendt forespørsel på dette, da dette ser ut som noe jeg kan vurdere å handle... :-k

Brukeravatar
Trondgv
Innlegg: 2659
Registrert: 07 okt 2015 13:15
MC: 15' KTM 690 Duke R - Solgt 29.03.17
01' BMW F650 Dakar
Sted: Karmøy

Re: MC-nyheter

Legg innav Trondgv » 12 okt 2018 20:24

I dag ble 1260 Enduro "sluppet løs" og jeg var i den anledningen en tur innom Sigma motor for å høre om den. De skulle på forhandlermøte med Ducati i løpet av starten av November så da skulle de få vite mer, men han trodde det kom en demo sykkel til butikken deres som jeg skulle få lov å prøve, så lenge jeg ikke velta i rundkjøringer med den.

Da er det mye jeg skal få prøvd neste år før jeg bestemmer meg for ny sykkel. Det er liksom alt fra 690/701 til H2 SX som er fristende. :lol: Jeg får nok sett litt på EICMA i november :thumleft
TKC 70 - 39500km

knutk
Innlegg: 1415
Registrert: 15 jul 2009 07:56
MC: BMW R1250GSA, F800GS, R90S

Re: MC-nyheter

Legg innav knutk » 06 nov 2018 16:31

Da er Ecma i gang.

Blant nyheter som engasjerer undertegnede ble disse vist fram.

Storebror:
Bilde

Junior:
Bilde

Brukeravatar
tshansen
Administrator
Innlegg: 18272
Registrert: 07 mar 2006 02:07
MC: KTM 790 Adventure R 2019
Sted: Bergen

Re: MC-nyheter

Legg innav tshansen » 06 nov 2018 16:38

Meget snasen den nye GSA :thumleft

Selv syns jeg designet til den nye 790 Adventure R var meget bra, men med sine 189 kilo (tørr slik jeg forstod) blir denne kanskje i tyngste laget! 700 til Yamaha var ikke noe mindre en en katastrofe design messig.
I would like to apologize to anyone I have not yet offended.
Please be patient, I will get to you shortly
------------------------------------------------------------
2019: Nye dekk på 1900 km - Mitas E-07+
------------------------------------------------------------
Instagram
YouTube
MyRoute-app

Brukeravatar
Trondgv
Innlegg: 2659
Registrert: 07 okt 2015 13:15
MC: 15' KTM 690 Duke R - Solgt 29.03.17
01' BMW F650 Dakar
Sted: Karmøy

Re: MC-nyheter

Legg innav Trondgv » 06 nov 2018 16:41

tshansen skrev:Meget snasen den nye GSA :thumleft

Selv syns jeg designet til den nye 790 Adventure R var meget bra, men med sine 189 kilo (tørr slik jeg forstod) blir denne kanskje i tyngste laget! 700 til Yamaha var ikke noe mindre en en katastrofe design messig.

Selv ble jeg skuffet over både 790 og T7 med tanke på vekt. En del kan nok fjernes ved å fjerne katalysatorer på eksosen. Tipper 5-10kg en plass. Men da er en liksom på ca samme vekt som Dakaren jeg har, da kan jeg heller strippe den og bruke som grussykkel og ha en stor sykkel i tillegg.

Men må selvsagt prøvekjøre begge to før jeg bestemmer meg. T7en var ikke det peneste jeg har sett heller. :lol:
TKC 70 - 39500km

Brukeravatar
kvase
Innlegg: 1795
Registrert: 04 okt 2016 10:43
MC: Dyslektiker
KTM 1090 ADV-R
Arendal/Hedmark/Romerike
Er dyslektiker min verden kan være nesten slik som i artiklen her
http://www.dagbladet.no/2016/03/09/nyhe ... /43421895/
Kontakt:

Re: MC-nyheter

Legg innav kvase » 06 nov 2018 17:19

Mulig 790 Adventure s blir litt lettere men det spørs
https://www.ktm.com/no/travel/790-adventure/
Bilde
Bilde
Vi ble født for å være Ekte ikke perfekte
https://locatoweb.com/user/kvase

Brukeravatar
kvase
Innlegg: 1795
Registrert: 04 okt 2016 10:43
MC: Dyslektiker
KTM 1090 ADV-R
Arendal/Hedmark/Romerike
Er dyslektiker min verden kan være nesten slik som i artiklen her
http://www.dagbladet.no/2016/03/09/nyhe ... /43421895/
Kontakt:

Re: MC-nyheter

Legg innav kvase » 06 nov 2018 17:25

Da vil jeg tro at dette er en bedre grus mc med litt over 70gamp å 146 kg tøvekt
https://www.ktm.com/no/travel/690-enduro-r/
KTM 690 Enduro R 2019
Bilde
Bilde
Vi ble født for å være Ekte ikke perfekte
https://locatoweb.com/user/kvase

Brukeravatar
jhn
Moderator
Innlegg: 1845
Registrert: 10 nov 2008 01:25
MC: Suzuki V-Strom

Re: MC-nyheter

Legg innav jhn » 06 nov 2018 17:59

kvase skrev:Mulig 790 Adventure s blir litt lettere men det spørs
https://www.ktm.com/no/travel/790-adventure/
Bilde

Dette så ut som en sykkel for meg ...

knutk
Innlegg: 1415
Registrert: 15 jul 2009 07:56
MC: BMW R1250GSA, F800GS, R90S

Re: MC-nyheter

Legg innav knutk » 06 nov 2018 18:05

KTMs sykler ser fine ut. Fint at man har alternative sykler å velge mellom, det bidrar til at produsentene må skjerpe seg. :thumleft

Med hensyn til vekt på sykkel må man nok bare innse at det er som det er.

På en adventure sykkel forventes kjørekomfort, rekkevidde og kapasitet til å dra på passasjer og bagasje. Det krever stor tank, forsterket bakramme og både et sete med komfort samt en form for vindbeskyttelse. Sykkelen må også tåle velt, litt surt og stå i huttiheita med en sykkel som tar kveld bare fordi at førerens fot ble for kort..
Gitt motorens effekt vil den måtte bygges deretter. Man kan selvsagt slanke hele motorblokka, men det går utover motorens holdbarhet og gir troligere hyppigere service.
I takt med kraftigere bremser ønskes også ABS (samt at det nå er myndighetskrav), og alt dette drar opp vekten.
Man kan bytte stål mot aluminium, men for å sykkel som får mye juling vil man da garantert få sprekkeproblem, så stål er greia, med mindre man er villig til å hoste opp penger for Titan. Karbonfiber gir også lettere konstruksjon. CF ramme er sterkt og stivt, men veldig sårbart for slag fra retninger den ikke er designet til å motta. Spør en trå-syklist som har sykkel med CF ramme, og spør hva som skjer om han tryner og får slag i ramma...

KTMs 790 er oppgitt tomvekt til 189 kg, og noe bedre vil man neppe få fra andre produsenter heller.

Brukeravatar
biker7
Innlegg: 869
Registrert: 27 mar 2011 23:30
MC: Yamaha MT09 Tracer -16mod.
+ BMW F800GS -09mod.
+ Honda NX650 Dominator -89mod

Re: MC-nyheter

Legg innav biker7 » 06 nov 2018 18:25

Spesielt skuffende var vekta både på KTM 790 Adventure (ca 210kg med fuel) og Yamaha 700 Tenere (205kg) spør du meg [-(
Ikke bedre enn min Tracer engang jo !! :shock: :? Må da vel gå ann å lage et skikkelig grus-redskap med litt kapasitet for litt lengre turer, og samtidig holde vekta på ca maks 190kg fulltanket ihvertfall ?? :-k Ikke var utseende det helt store på noen av de heller.. :?
Og til sammenligning: Min eldgamle Dominator med jernramme etc, laget i "steinalderen", veier ikke mere enn ca 180kg med tanken full ! :lol: ;-)

Brukeravatar
tshansen
Administrator
Innlegg: 18272
Registrert: 07 mar 2006 02:07
MC: KTM 790 Adventure R 2019
Sted: Bergen

Re: MC-nyheter

Legg innav tshansen » 06 nov 2018 19:12

knutk skrev:KTMs sykler ser fine ut. Fint at man har alternative sykler å velge mellom, det bidrar til at produsentene må skjerpe seg. :thumleft

Med hensyn til vekt på sykkel må man nok bare innse at det er som det er.

På en adventure sykkel forventes kjørekomfort, rekkevidde og kapasitet til å dra på passasjer og bagasje. Det krever stor tank, forsterket bakramme og både et sete med komfort samt en form for vindbeskyttelse. Sykkelen må også tåle velt, litt surt og stå i huttiheita med en sykkel som tar kveld bare fordi at førerens fot ble for kort..
Gitt motorens effekt vil den måtte bygges deretter. Man kan selvsagt slanke hele motorblokka, men det går utover motorens holdbarhet og gir troligere hyppigere service.
I takt med kraftigere bremser ønskes også ABS (samt at det nå er myndighetskrav), og alt dette drar opp vekten.
Man kan bytte stål mot aluminium, men for å sykkel som får mye juling vil man da garantert få sprekkeproblem, så stål er greia, med mindre man er villig til å hoste opp penger for Titan. Karbonfiber gir også lettere konstruksjon. CF ramme er sterkt og stivt, men veldig sårbart for slag fra retninger den ikke er designet til å motta. Spør en trå-syklist som har sykkel med CF ramme, og spør hva som skjer om han tryner og får slag i ramma...

KTMs 790 er oppgitt tomvekt til 189 kg, og noe bedre vil man neppe få fra andre produsenter heller.

Ja, vekt får man ikke gjort så mye med nå. Den er som den er, og som BMW'en kan vekten oppleves mindre når man kjører den. GSA føles jo mindre tung så lenge hjulene triller.
Jeg syns KTM gjør veldig mye riktig og hadde håpt på en enda lettere utgave. Det vil jo hjelpe å fjerne eksos, men vi får prøvekjøre å se hvordan det føles. Selv 690 er kommet med offroad abs nå og traction control. Greit at det ikke er noen "må" ha sykkel som ble annonsert denne gangen. Å for all del, next gen 790 kan jo bli enda slankere :-)
I would like to apologize to anyone I have not yet offended.
Please be patient, I will get to you shortly
------------------------------------------------------------
2019: Nye dekk på 1900 km - Mitas E-07+
------------------------------------------------------------
Instagram
YouTube
MyRoute-app

Brukeravatar
hakhap
Innlegg: 2596
Registrert: 06 okt 2015 06:50
MC: Aprilia Tuono V4 1100 RR
Sted: Buskerud
Kontakt:

Re: MC-nyheter

Legg innav hakhap » 06 nov 2018 19:56

Aprilia RS660 Super Sport

Bilde

Bilde

APRILIA PULLED a bit of a surprise at the EICMA Milan show, unveiling this piece of sexy nonsense. Essentially, they've whipped a pair of cylinders off the tasty RSV4/Tuono 1100 V4 engine, and made a neat parallel twin out of it.

Capacity is 660cc, it should be able to make around 100bhp easily enough, and it's bolted into a properly slick light supersport chassis.


Here's the PR text in full:

CONCEPT RS 660 IS THE FIRST EVOLUTIONARY STEP IN A REVAMPING AIMED AT EXPANDING THE APRILIA RANGE UNDER THE SIGN OF SPORTINESS AND PERFORMANCE FOR FUN

CUTTING-EDGE AERODYNAMICS RESEARCH, PREMIUM TECHNICAL CONTENT, ADVANCED ELECTRONICS AND A NEW TWIN-CYLINDER ENGINE: RS 660 REDEFINES APRILIA VALUES FOR A NEW GENERATION OF RIDERS


With the Concept RS 660, Aprilia researches a new concept of sportiness, defined by the ratio between exuberant but easy-to-manage engine performance, a frame and suspension par excellence and the light weight of the vehicle.

The Concept RS 660 is a possible response to the demand of new generations for fun bikes that are capable of thrilling on the road as well as on the occasional track day.

The Concept RS 660 interprets the concept of sportiness in accordance with extremely modern canons, the consequence of in depth technological research and the extremes of aerodynamic solutions that are unrestricted by any regulations.

The result is a product that is unique in its kind: a medium engine capacity twin-cylinder, attractive and accessible, that provides extremely high technological content, even higher than bikes in superior categories.

Therefore, RS 660 is a possible option for young riders coming up from smaller engine sizes, looking for a high level sport bike that can provide thrills and fun on a day to day basis on the road and ready to support the rider on the track too.

The design: cutting-edge aerodynamics

Aprilia Concept RS 660 stands out above all for its style, innovative and sophisticated, that stems from a series of aerodynamic studies. With a tendency born in the highest levels of racing, aerodynamics is currently under intense development in the motorcycle sector, so the Concept RS 660 is able to explore concepts such as aerodynamic load control.

Out of the work done in the wind tunnel and from the resulting solutions, the shape of a bike was born where the lines are an absolute and direct consequence of the functions. The variable front section, the air flow direction and the variable downforce values transformed into opportunities for the Style Centre which created ultra modern dynamic shapes.

The concept offers a comfortable riding position, thanks to the large saddle located on the sleek tail fairing, footpegs that are not too high and a pair of semi-handlebars mounted on top of the upper steering yoke. The result is a saddle-handlebar-footpeg triangulation that is sporty yet comfortable, to the advantage of riding pleasure and comfort.

Aprilia chassis architecture, quality bar-setter

Aprilia's know-how in packaging super fine chassis architectures is recognised the world over. In observance of this tradition, the Concept RS 660 Concept provides a magnificent structure made up of an aluminium frame and swingarm.

In the concept, the frame exploits the engine as a stressed element, contributing to form a compact and stiff structure. The right arm of the swingarm has a curved shape in order to all the exhaust terminal to pass. The particular mounting of the shock absorber allows outstanding progression to be obtained without using linkage, thereby cutting down on weight and making it a cleaner package overall.

The new parallel twin-cylinder for a new generation of bikes

RS 660 was born around the concept of a new engine that Aprilia engineers are already working on, a 660 cc parallel twin-cylinder, a very compact new generation unit derived from the 1100 cc V4 that powers the Tuono V4 and RSV4 1100 Factory. This configuration was chosen for its compact nature and efficiency, the extremely low level of heat transmitted to the rider and for the freedom that it leaves the designers to create a sleek and lightweight frame and suspension.

The RS 660 project is the development base for a wider range that intends to make Aprilia a key player in an extremely strategic market segment in Europe, but also in Asia and the American market.
" Tuono: Italian for Holy Crap this is Quick" - MCN
Youtube
Flickr
Instagram
Bilde

Brukeravatar
Tommas
Innlegg: 5515
Registrert: 05 okt 2015 13:39
MC: Nada...

Re: MC-nyheter

Legg innav Tommas » 06 nov 2018 20:00

biker7 skrev:Spesielt skuffende var vekta både på KTM 790 Adventure (ca 210kg med fuel) og Yamaha 700 Tenere (205kg) spør du meg [-(


Det som jo blir et artig spørsmål er hvordan disse måler seg med Dominator'n og Tracer'n i terreng, på veien etc (til tross for at de er tunge beist...)? 8)

Jeg tror ikke det er teknisk mulig for en produsent å legge til bortimot alle positive ting fra en adventure sykkel på en dedikert grussykkel, uten at man beveger seg opp i området rundt 200kg. Vi snakker jo her om produsenter som må forholde seg til utslipp, garantier og sikkerhetskrav.

Skal man vesentlig under 200kg, så er man i KTM 690 Enduro område, den lander vel på 170kg med full tank? Forsterke den litt for mer bagasje og passasjer, større tank, litt mer komfort for landevei/passasjer og voila så er den vel 200+ lett.

Enda et moment er jo at i nesten alle sammenheng så koster mindre vekt penger, og det er jo et spørsmål om nok kunder ville betalt for en 790 om den var 15kg lettere, hadde kortere serviceintervaller og garanti og på toppen kostet vesentlig mer penger :-k


Gå tilbake til «Tung MC»

Hvem er online

Brukere i dette forumet: Ingen registrerte brukere og 12 gjester